随心飞要绝版一边发售产品,一边取消航

文/李丹

“(随心飞)估计不会再有了,毕竟是特殊时期的特殊产物。”

早在7月份,社交网络上就有人围绕“航空公司是否会推出新一轮随心飞”展开过讨论。彼时,考虑到航空运输业在逐渐回血,多数观点认为“不会”。但事实则不然。

国庆假期的最后一天,南航率先推出“快乐飞3.0”,先是仅受邀会员有资格购买,而后以更高价格面向大众公开发售。紧接着,山东航空10月20日推出“魔毯3.0”,春秋航空10月27日上线“想飞就飞3.0”,海南航空、中联航、深圳航空11月5日扎堆开售“随心飞”......

作为我国首创,“随心飞”自问世以来便有着“承载回笼现金流的使命”一说。既然是一笔经济账,顾客权益自然被放置在航司收益的对立面。于是乎,“闹心”“套路”等词汇如影随形,“3.0系列”概莫能外。

“买了‘快乐飞3.0’,但航班总被取消,航司涉及虚假宣传吗?如果说用户体验不好,会不会和‘随心飞’的初衷背道而驰?”方林曾经是一名航空人,也是“随心飞”的忠实用户。但令他不解的是,“随心飞”似乎在透支航空公司的未来......

财报不好看,就卖“随心飞”

“今年暑运、国庆的民航市场都不理想,暑运只有上半场,国庆也只有去年的七成左右,四季度估计会更难。”在民航专家林智杰看来,“随心飞3.0”的逻辑没有变,依然是航空公司应对市场低迷的举措。

国内民航业不景气,有数据佐证。10月末,国航、东航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空先后发布年第三季度报告。财报显示,六家航司总体仍处于亏损状态,合计净亏损超过亿元,日均合计亏损超过万元。

重压之下,航司再次“求变”。一方面,从11月5日开始,部分航司将恢复征收燃油附加费。时隔34个月,燃油附加费“重出江湖”。另一方面,作为回笼现金流的“利器”,“随心飞3.0”产品悉数登场。

10月7日,南航打头炮,率先低调推出“快乐飞3.0”,其“低调”源于所谓的定向邀请制,即只有收到邀请短信的用户才有购买资格。当天,社交网络呈现两类场景:收到邀请的在分享喜悦,没收到邀请的在“跪求”名额转让。更甚者,二手交易网站还出现了邀请名额有偿转让。

4天后,“快乐飞3.0”开始面向大众公开发售。同样是“4日版”(指定出行周期为周一到周四)、“4+1版”(指定出行周期为周一到周四,周五到周日指定一日)、“4+2版”(指定出行周期为周一到周四,周五到周日指定两日)和“畅行版”(一周七天均可出行)四个版本,但价格均有所上调。

南航快乐飞3.0不同批次价格(单位:元)

南航开路,其他航司纷纷跟进。10月20日,山东航空推出“魔毯3.0”产品,售价元/套。飞猪数据显示,双十一预售开场24小时,“魔毯3.0”单品成交额突破亿元。

10月27日,春秋航空在


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