文/李丹
“（随心飞）估计不会再有了，毕竟是特殊时期的特殊产物。”
早在7月份，社交网络上就有人围绕“航空公司是否会推出新一轮随心飞”展开过讨论。彼时，考虑到航空运输业在逐渐回血，多数观点认为“不会”。但事实则不然。
国庆假期的最后一天，南航率先推出“快乐飞3.0”，先是仅受邀会员有资格购买，而后以更高价格面向大众公开发售。紧接着，山东航空10月20日推出“魔毯3.0”，春秋航空10月27日上线“想飞就飞3.0”，海南航空、中联航、深圳航空11月5日扎堆开售“随心飞”......
作为我国首创，“随心飞”自问世以来便有着“承载回笼现金流的使命”一说。既然是一笔经济账，顾客权益自然被放置在航司收益的对立面。于是乎，“闹心”“套路”等词汇如影随形，“3.0系列”概莫能外。
“买了‘快乐飞3.0’，但航班总被取消，航司涉及虚假宣传吗？如果说用户体验不好，会不会和‘随心飞’的初衷背道而驰？”方林曾经是一名航空人，也是“随心飞”的忠实用户。但令他不解的是，“随心飞”似乎在透支航空公司的未来......
财报不好看，就卖“随心飞”
“今年暑运、国庆的民航市场都不理想，暑运只有上半场，国庆也只有去年的七成左右，四季度估计会更难。”在民航专家林智杰看来，“随心飞3.0”的逻辑没有变，依然是航空公司应对市场低迷的举措。
国内民航业不景气，有数据佐证。10月末，国航、东航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空先后发布年第三季度报告。财报显示，六家航司总体仍处于亏损状态，合计净亏损超过亿元，日均合计亏损超过万元。
重压之下，航司再次“求变”。一方面，从11月5日开始，部分航司将恢复征收燃油附加费。时隔34个月，燃油附加费“重出江湖”。另一方面，作为回笼现金流的“利器”，“随心飞3.0”产品悉数登场。
10月7日，南航打头炮，率先低调推出“快乐飞3.0”，其“低调”源于所谓的定向邀请制，即只有收到邀请短信的用户才有购买资格。当天，社交网络呈现两类场景：收到邀请的在分享喜悦，没收到邀请的在“跪求”名额转让。更甚者，二手交易网站还出现了邀请名额有偿转让。
4天后，“快乐飞3.0”开始面向大众公开发售。同样是“4日版”（指定出行周期为周一到周四）、“4+1版”（指定出行周期为周一到周四，周五到周日指定一日）、“4+2版”（指定出行周期为周一到周四，周五到周日指定两日）和“畅行版”（一周七天均可出行）四个版本，但价格均有所上调。
南航快乐飞3.0不同批次价格（单位：元）南航开路，其他航司纷纷跟进。10月20日，山东航空推出“魔毯3.0”产品，售价元/套。飞猪数据显示，双十一预售开场24小时，“魔毯3.0”单品成交额突破亿元。
10月27日，春秋航空在