春秋航空股份有限公司（股票简称：春秋航空）于年7月18日首航，是中国首批民营航空公司之一，是国内最大的民营航空公司，年初在上交所主板上市。
春秋航空的航点覆盖了中国、东南亚、东北亚的主要商务和旅游城市，经营航线余条，运输旅客万人次。疫情下的航空巨头们都头大，作为民营低成本航空公司的春秋航空又经营得如何呢？
疫情下的春秋航空遭受了重创，营收萎缩了一小半，年前三季度同比1.1倍的增长后，营收规模创下了同比新高，甚至都接近疫情前年全年的表现了。
在营收增长的推动下，春秋航空年前三季度的净利润不仅超过了疫情前的最高纪录，甚至超过了疫情前最高年度纪录。反弹一下就来得这么猛，就算是报复性增长吧。
春秋航空97%以上的业务是客运，其他业务很少；国际业务只有三四个百分点的占比，主要的业务都在国内。
分季度来看，年各季度的营收都在同比大幅增长，而且是从一季度开始就实现了盈利，并没有像那三大航空公司一样，一直到三季度才实现单季盈利。虽然年前三季度春秋航空的净利润是行业最高的，但从其三季度单季净利润和另外两几家的金额对比看，估计全年很难保得住这一优势。
年的三个季度，主营业务都是盈利的，而且盈利空间越来越大，三季度已经达到了27.2个百分点，这就相当牛了。这当然得益于其毛利率大幅回升，年三季度31.1%的毛利率，在以前几乎就没见过。
因为疫情前的毛利率最高也在12%左右，年前三季度毛利率，净资产收益率均创下了历史新高，除了疫情下的三年，他们的“葵花宝典”玩得都很嗨。如果按这个趋势发展下去，其未来真的是大有前途的。
按年度来看，疫情前的年，春秋航空有近7个百分点的主营业务盈利空间，年前三季度扩大至16个百分点左右，疫情下当然都是亏损。疫情前后期间费用占营收比差别不大，主要是毛利率变化带来的差异。
除主营业务外，其他方面的收益也有一些，主要就是“其他收益”，这是由哪些项目构成的呢？主要是占六成的“航线补贴”和四成的“财政补贴”。除此以外，年还有一些投资收益和资产减值损失，最近这几年这些方面的金额不大。
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