摘要：一直以来，飞机上都是禁用手机的，空姐会提醒乘客关闭手机，而手机的设置上也有相应的“飞行模式”。近日各大航空公司相继解除了手机禁令，似乎绘制了一个让人在万米高空肆无忌惮玩手机的美好愿景，然而要想真正实现与地面使用手机相近的体验，未来还有很长一段路要走。
年，美国联邦航空管理局宣布美国的航空公司将允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于飞行模式下的便携电子设备，率先为手机“解禁”。年1月17日，东方航空率先宣布，从1月18日起，东航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话（智能手机）和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED（便携式电子设备），但需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。随后包括东方航空、海南航空、祥鹏航空、南方航空、山东航空、厦门航空、春秋航空、四川航空、深圳航空和重庆航空在内的10家航空公司确定将在航行中可以使用手机。
禁用手机为哪般
一直以来，飞机上都是不允许使用手机的。至于原因，相信很多人都会答道：安全问题。但是如何影响飞行安全却似乎难以说清，而且吊诡之处在于，为什么现在不禁止了？难道飞机改良了新技术，解决了安全问题？
真相是：手机禁令源于未曾证实的安全隐患。
最早提出“手机禁令”的是美国，上世纪60年代初有报告称，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，开始了长达半个世纪的研究。然而，在实验中却没有办法证明，在飞机上使用电子装置会干扰飞机与地面的无线信号联系。保险起见，年，由美国联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止在飞机上使用手机。随后，这项禁令被越来越多的国家、航空公司所采用。
“飞行模式”为何成为摆设
既然无线电波有可能对飞机航行造成影响，那么“飞行模式”为何也不通过，而是强行规定关机呢？原因在于禁令推行之处，各种功能机和山寨机大量存在，尤其在中国未经工信部审核的手机存在技术瑕疵，“飞行模式”未必能完全屏蔽手机信号，同时由于通讯情况复杂，不同的运营商所采用的信号频段和通讯技术不尽相同，关闭手机无疑是避免安全隐患最好的方法。
直到年，美国联邦航空管理局宣布美国的航空公司将允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于飞行模式下的便携电子设备，率先为手机“解禁”。
此后，一些国家也纷纷对手机放宽了限制。经过这几年，放开禁令的航空公司发现，在一定条件下使用手机对其他电子设备产生的影响确实很小，从而也为此次国内解禁埋下了伏笔。
解禁不代表无差别使用
根据各航空公司的公告，空中使用手机需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能；超过规定尺寸的设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用；在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件。
相信很多网友看到此处，心要凉半截了。允许使用手机不代表与地面无差别使用，“飞行模式”下无法使用上网及通话功能。不过飞机上本就无法搜索到信号，而且，我们好像记得有一种叫做“WiFi”的东西。
飞机上WiFi如何
飞行中——尤其是长途飞行中上网，一直以来都是很普遍的需求。既然无法使用蜂窝网络，那么WiFi自然应运而生。只是现阶段机上Wifi还只是非常鸡肋的存在。
首先就是成本太高。年，上海波音先后为厦门航空和九元航空-进行了机载无线网络系统改装，而一套机载WiFi系统市场价大概在万元~万元，加上改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持等，成本约万元左右。机上Wi-Fi的建设投入比火车Wi-Fi更大，预计至少3年才能逐渐达到收支平衡的状态。
其次是信号的稳定性。据一些东方航空乘客描述，机上WiFi信号存在网络延迟现象，而且网速不快，