NO1：美暂停26趟中国航班
当地时间8月25日，美国交通部发布公告称，将从9月起暂停四家中国航空公司从美国飞往中国的26趟航班，具体为：
9月6、13、20、27日的国航洛杉矶—深圳CA航班；
9月18、25日的国航洛杉矶—北京CA航班；
9月7、12、14、19、21、26、28日的东航纽约—上海MU航班；
9月7、12、14、19、21、26、28日的南航洛杉矶—广州CZ航班；
9月5、8、12、15、19、22、26日的厦航洛杉矶—厦门MF航班。
美方表示，此举是针对中国民航局的熔断政策。
但事实上，近期往来中国的国际航班一直在加速恢复。8月7日，中国民航局宣布调整熔断政策，从原来的按固定确诊人数调整为按航班确诊人数比例进行熔断，航班熔断周期也从最高8周减少到了最高4周，最低航班熔断周期也从2周减少到了1周。
业内人士认为，这一调整会减少国际航班的熔断数量，帮助国际航班恢复。不过，在政策调整后，的确也有不少国际航班被熔断。
好在此次取消的都是美国飞往中国的航班，而9月份也是美中航班的淡季，相对来说，影响会小一些。
NO.2：暑运新数据出炉
航班管家上周发布的民航运行周报显示，此前一周，民航航班量近6.8万班次，日均航班量再次出现环比下降，跌破1万班（平均每日班），不过仍比去年南京疫情蔓延时的同期提升44.3%，同比年下降37.1%，航班执飞率为58.9%。
同时，国际航线执行客运航班量班次，同比年下降27.0%，同比年下降95.3%，环比上周提升5.0%。
该周航班量TOP10航司执飞率前三分别为：东方航空(69.4%)、深圳航空(66.3%)、春秋航空(64.3%)、东方航空执飞率居于三大航首位，国航、南航分别为55.6%、54.1%。
机场方面，广州白云机场进出港航班量居于首位。此外，航班取消率前三高的机场分别为乌鲁木齐地窝堡(87.9%)、三亚凤凰(87.3%)、厦门高崎(67.9%)；取消率相对较低的机场分别为深圳宝安（22.2%）、贵阳龙洞堡（23.2%）、成都双流（23.3%）。
NO.3：民航塔尖人才数量减少
8月24日，新任中国民航局局长宋志勇在全国民航年中工作电视电话会议上表示，受疫情影响，专业技术人员存在流失现象。
数据显示，两年来，中国民航成熟可用机长减少人，占比1.1%，而机长是民航业金字塔尖的人才之一，过去也是公认的高薪行业。
除机长外，中国民航机务人员流失人，流失比例14%。不少企业新员工招聘减少，送培数量减少，技术训练速度降低。而民航专业技术人员数量和人才梯队的结构性变化，可能会成为未来恢复发展的制约因素。
过去的两年，疫情对民航业的各个层面产生着深刻的影响。
首先是航空公司的业务结构。“五个一”政策下，国际航空客运市场持续低迷，国内、国际旅客运输量的比例，从疫情前的8：1，变为目前的：1。而由于国际航空货运市场的需求持续居高不下，运输总周转量中，客运与货运的比例，从疫情前的3.9：1，变为现在的1.2：1。
市场格局方面，疫情前，北京、上海、广州三地起降架次、旅客吞吐量占全国总量的16.5%、22.5%。但今年上半年两项数据分别下降5.1%和8.8%，而成都、重庆、深圳等地的旅客吞吐量占比却上升3.7%。新增航空人口中，来自一线城市之外的比例为90.8%，提高2个百分点。
从旅客结构来看，疫情影响下，云办公、视频会议等远程、非接触式办公模式越来越被大家所习惯，公商务出行下降，上半年高频旅客数量较疫情前减少70%。此外，受旅游等下游产业不景气影响，自费出行受到较大冲击。疫情以来，旅客平均预订时间，从7天缩短为2天，对于航班计划、机票销售灵活性要求更高。旅客构成中90后、00后旅客占比增加5.2%，亲子游、银发族出行增多，对个性化、差异化的航空服务产品更加看重。
宋志勇还表示，疫情对行业的影响，不仅反映在行业运输生产的规模和效益上，也反映在民航各生产要素的供给和配置上。长期看会影响到民航“十四五”规划实施乃至民航强国建设进程。根据目前的态势，实现今年生产目标极为困难，“十四五”民航发展规划确定的2年恢复期可能会被拉长。
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。邮箱