作者：拉上窗帘
春秋航空成立于年，现有飞机架。春秋是廉价航空，不提供免费行李托运和航餐。不按时去乘机的话，机票也没有“一年有效”的承诺。春秋航空是依托“春秋旅行社”成立的，旅游团客源较多。它偶尔也很便宜，早年曾推出过“1元机票”。
图：春秋航空摄：拉上窗帘
有人觉得春秋航空发展的很快，它从四架二手飞机起家，现在已经是我国规模最大的民营航空企业了。但实际上从全球范围来看，春秋航空发展速度是非常缓慢的。
上世纪90年代国际上开始流行“廉价航空”，成立了一大批著名企业。以大家熟悉的“亚洲航空”为例，现在亚航集团拥有架飞机，包括A-大飞机。印尼的狮航集团更厉害，现在已经有架飞机了。
图：印尼狮航摄：拉上窗帘
亚航和狮航的条件都不如中国好，亚航所在的马来西亚只有0多万人口，被迫向周边发展才有了今天的成绩。印尼人口虽然有两亿多，但这个国家很穷，人均GDP比中国差得太远太远。为什么在这两个国家，亚航和狮航能发展的这么快呢？
如果说亚航和狮航比春秋成立早了几年，那么印度靛蓝航空是年才成立的。可它现在有架飞机，是春秋航空的2.6倍。这样的例子还有很多，例如匈牙利的威兹航空，美国的捷蓝航空，它们有时候一年就能引进50多架飞机，速度之快无与伦比！
图：春秋机票并不便宜
这些公司不仅发展快，而且总是能为百姓提供廉价机票。比如说印度靛蓝航空的机票经常三四百元，亚航和狮航更是便宜，经常六七十块钱就可以飞一个小时。相比之下春秋的机票非常昂贵，比如说上海－广州单程竟然需要元，比全服的吉祥航空还贵。
票价贵了之后，乘客就少，所以许多人批评春秋说“除了没餐没行李，根本不像是廉航”。但春秋为什么不把价格降下来，像国外那样高速发展呢？分析一下有两个原因：
图：无法像国外那样高效运转摄：拉上窗帘
一、无法像国外那样高效运转
廉价航空之所以能够提供低价机票，原因在于24小时拼命地飞。飞机不是肉做的，本来也没有必要休息。所以无论亚航还是靛蓝，它们的飞机都能从天明飞到天黑，过站极快，效率极高。但是在我国这么干不行，春秋航空曾经因为“利用率太高”挨过批评。
此外我国的流控，机场的低效，也导致它根本无法像国外那样每天飞十个起落。
图：不存在自我降价的内在动力摄：拉上窗帘
二、不存在降价的内在动力
马克思说资本从来不会善良，所以国外机票那么便宜绝对不是资本家的初衷，而是竞争的结果。竞争是个好东西，它会迫使资本家使出全身解数，节约每一分钱，提高每一点效率，以维持最低票价迎击对手，客观上使百姓获益。
但我国民航市场的主体是国营公司，这些公司从来不惧怕竞争。它们不降价，春秋当然也没有兴趣降价。而万一它们拼命压价，春秋只能吃不了兜着走。春秋航空以前曾经因为机票太便宜被“官方”罚款，所以从根本上说，它并没有降价的内在动力。
图：只能做平庸的“冒牌廉航”摄：拉上窗帘
当然还有其它各种原因，但主要是这两个，导致它成为“冒牌廉航”。这也是为什么近20年过去了，在14亿人口的中国，在全球经济第二强的支撑下，春秋航空发展如此缓慢的原因。