本周，国内八家上市航司国航、南航、东航、海航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空、山东航空相继披露前三季度的运营数据和财报。与去年第三季度多家航司扭亏不同，今年第三季度，国内航空公司均录得亏损，唯一盈利的只有国内最大的低成本航空——春秋航空。
亏损原因：受疫情散点式爆发和油价上涨影响
北青-北京头条记者梳理各航司三季报发现，多家航司对于亏损问题给出了相同原因：受疫情散点式爆发和油价上涨影响。
首先是新冠疫情多点散发和德尔塔病毒的变异，市场客源难以有效支撑，这是影响行业恢复发展的最大不确定性因素；二是今年1-10月平均航油价格上涨超过20%，加重了航空公司的成本负担。此外，汇率波动等因素的综合影响对航司也有一定影响。
民航局数据显示，今年前三季度，民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为.3亿吨公里、3.53亿人次、.6万吨，同比分别增长22.0%、25.8%和14.3%，分别恢复到年同期的69.3%、71.0%和.1%。
运行保障方面，今年前三季度南航旅客.4万人次，同比增长22.41%；东航旅客.7万人次，同比增长24.12%；国航旅客.37万人次，同比增长20.1%；海航旅客.9万人次，同比增长37.1%；春秋航空旅客1.88万人次，同比增长29.82%；旅客.95万人次同比增长37.1%。
其中对比19年同期，春秋航空的旅客恢复率最高约为99.8%，已基本恢复到19年同期水平，其次为吉祥航空恢复率为86.2%。另外国、东、南三大航司旅客恢复率均超过60%，海航超过50%。
从今年前三季度从绝对值来看，累计客座率仍是春秋航空最高约为83.87%，同比增长5.43%，另外吉祥航以及海航整体平均客座率均已超过75%，分别约为77.23%、75.93%，分别同比增长，分别同比增4.4%和2.88%，与此同时东航、南航、国航整体平均客座率均已超过65%，分别约为69.96%、72.56%、69.6%，分别同比增长-0.34%、2.11%、-0.3%。
分析：春秋航空凭什么能盈利？
面对同样的外部环境，春秋航空凭什么能盈利？作为国内最大的低成本航空公司，春秋航空多年来已形成较成熟的成本及费用管控模式，有效为公司“省钱”。春秋航空采取单一机型机队，全部由空客A和A构成、单一舱位不设头等舱、商务舱，只设经济舱、高客座率、高飞机利用率、采用网上直销为主渠道、不开门市等低销售费用，大大节省了不必要的开支。
特别重视高客座率，北青-北京头条记者查询数据发现，春秋航空今年7月，春秋航空总载运人次万人，环比增长8.95%，同比增长16.65%；客座率高达90.77%，环比上升3.05。7月下旬爆发的局部疫情，对春秋航空暑运旺季初期的经营业绩影响较小。
8月份疫情较为严重，春秋航空受到的影响也更大，总载运人次降至万人，环比下滑30.57%，同比减少27.10%；客座率跌至80%以下，为78.62%，环比下滑12.16%。
至9月，疫情防控稳定后，春秋航空立即呈现出快速恢复之势：总载运人次达到万人，环比回升25.57%；客座率提升至84.68%，环比增加6.06%。
针对“你坐过春秋航空吗”问题，恐怕多数北京乘客的答案是“听说过、没坐过”。为啥只听说过却从来没坐过春秋航空？最主要的原因是春秋航空很长时间以来未覆盖北京市场。北青-北京头条记者在春秋航空订票APP上无法搜索到北京航点。实际上早在年，春秋航空曾在首都机场开通过第一条由民营航司执飞的京沪航线，后来因为时刻不佳等原因停飞。春秋航空APP上搜索北京出发，会被推荐到天津乘机。
据了解，十年后的年，10月21日春秋航空已确认重返北京市场，第一条航线北京大兴机场-揭阳潮汕机场航线，但因疫情原因航班已暂停。
文/北京青年报记者蔺丽爽
[北京头条客户端]