实话说，在民航业的所有上市公司中，笔者一直对春秋航空最看好。尽管曾有人指出股价过高，但这与春秋航空自身的经营无关。虽然许多网友常常对春秋航空的服务提出诟病，但笔者多次强调：“价格是毒药，能让你欲罢不能。”如今听说很多人都不再购物于淘宝，而转向拼多多。你想想看，只要机票价格足够低，旅客根本不会有烦恼。
当然，全服务航空的恶性低价竞争是另一回事了，那等于自杀！低成本航空模式在笔者国市场前景广阔，虽然目前规模较小、市场份额较低。在疫情冲击下，春秋航空的亏损相对较少。一旦市场恢复，春秋航空必然是第一个实现盈利的航空公司。这也是事实。
截至年上半年，春秋航空业绩实现了大逆转。预计归属于股东的净利润将达到6.5亿元至8.5亿元。而在年上半年，春秋航空净亏损达到12.5亿元。换言之，仅上半年，春秋航空的减亏增利大约达到了20亿元。一季度，春秋航空的净利润为3.6亿元。这意味着二季度将继续盈利3亿元至5亿元。
笔者们都知道，全民航在上半年遭遇了亏损，只有少数航空公司实现了盈利，而春秋航空是其中之一，并且是盈利状况最好的。截至6月底，春秋航空的运营飞机数量达到了架。上半年，春秋航空实现了万人次的旅客运输量，同比增长了71.07%，较年上半年增长了1.2%。客座率为87.95%，同比提高了15.3个百分点，较年上半年下降了3.7个百分点。
但是，你有没有想过为什么全民航只有春秋航空能够实现业绩的大逆转？笔者认为，春秋航空之所以盈利，主要原因有三：
高效率：低成本航空的关键在于高效率，包括飞机利用率和客座率。尽管这两个指标与年仍存在一定差距，但已超过了盈亏平衡点，尤其是远超全服务航空。全民航的客座率只有70%多，利用率仅为7个多小时，而春秋航空在这两方面的效率远高于同行，加上高密度座位，单位成本远低于同行，因此先于同行实现盈利且盈利情况更好。
增加飞机数量：尽管受到疫情冲击，自年以来，春秋航空仍在引进新的飞机。
年6月底，春秋航空拥有86架飞机，而到年6月底，机队规模已增长至架，增加了34架。因此，今年上半年的利润接近年同期的水平，虽然效率低于年，但机队规模增加了40%，因此盈利状况基本相当。
高度专注：这个话题可能有些离题，但你看看全民航，乱七八糟的小公司，各种官司不断，还有大股东和高管之间的纷争，许多公司的主要精力根本没有放在经营上。而笔者认为，春秋航空之所以能实现盈利，主要原因是高度专注于经营。
随着夏季旺季的到来，这才是春秋航空真正赚钱的时候。客座率和飞机利用率将达到双高，票价水平也会水涨船高。预计今年第三季度，春秋航空的利润将超过年同期。
全年，春秋航空的利润超过20亿元基本没有问题。笔者也真诚地希望全民航拥有更多优秀的公司，减少垃圾公司的数量。