上半年，春秋航空不出意料的盈利了。
令人意外的是，春秋航空竟然在国内50多家客运航空公司中脱颖而出，获得了半年利润之王。
要知道，截止6月底，春秋航空的机队规模也就架，也仅排在第9位。
年上半年，春秋航空：
营业收入80.3亿元，同比增长.8%。
净利润8.38亿元，同比减亏增利20.83亿元。
8.4亿的利润，就绝对数字来看，看似并不高。
所谓没有对比就没有伤害。
要知道，第二名的厦航净利润2.36亿元。
除此之外，没有一家航空公司利润超过1个小目标的。
这样一看，春秋航空是不是很厉害？
不仅厉害，还有一种鹤立鸡群的感觉。
那么春秋航空为何能一枝独秀？
其实春秋航空的低成本模式已经被讲烂了，但是今天翼哥还是要用数据对比一下春秋航空在国内民航业依然巨亏的情况下，为何能暴走于民航江湖。
在翼哥看来就是尽可能多的运人。
今天我们就来拿春秋航空与原来的盈利之王国航对比一下同一架A飞机，一天下来国航能运多少人，春秋能运多少人？
以下数据为了对比方便，只是估算和类比，实际数据可能有较大出入。
决定旅客运输量主要有三个关键因素：
一、座位布局：对
同样的A
春秋：单一座位布局个座位。
国航：两舱布局C8Y，共个座位。
二、利用率：8.11对7.55
年上半年，两家公司的飞机利用率
春秋：8.11小时/天
国航：7.55小时/天
因为国航没有公布A的具体数据，我们就用平均数据。
两家公司之间利用率差距没有想象的那么大。
实际上在疫情前，两者的差距要比这个要大。
年春秋航空的利用率达到了11.24小时。
国航A则是9.22小时。
两者差了2个小时。
随着民航市场的复苏，两者的差距将进一步拉大。
三、客座率：87.95%对70.52%
年上半年，两家公司的客座率。
春秋：87.95%
国航：70.52%
我们按照每个航班2小时来计算。
那么年上半年，两家公司每架A飞机每天运输的人数如下：
春秋=8.11÷2××87.95%=人
国航=7.55÷2××70.52%=人
同样一架飞机，一天下来春秋航空要比国航多出人，多出53%。
这是一个非常恐怖的数据。
也就是说同样的航线，如果国航卖元的票价，春秋只要元，双方的收入就能持平。
四、成本相关
由于年上半年两家公司飞机利用率相差并不太大，只有0.6个小时，因此变动成本中最重要的航油成本，在其他情况都差不多的情况下，每天的航油成本春秋略高于国航。
但有几个成本春秋是低成本国航的。
一是飞机维护成本。
单一机队的春秋单位维护成本肯定低于多机型的国航。
二是人工成本。
国航人机比左右，春秋80多。
单机人工成本春秋要远低于国航。
三是餐食成本。
春秋无餐食，国航配备餐食。
四是销售费用。
春秋以直销为主，且没有使用中航信平台。
更为重要的是同样一架飞机，一天下来春秋航空运送人数要比国航高出53%。
而一架飞机一天的总成本春秋要比国航低一些，这样一来，春秋航空每名旅客所承担的成本要低得多。
五、单个旅客成本
假设A飞机一天总成本在50万元。
实际上，利用率越高，单位小时成本越低。
同样春秋航空总成本肯定要低于国航。
为了对比方便，假设他们俩每天总成本一样。
那么每个旅客所承担的成本。
春秋=÷=元
国航=÷=0元
实际上春秋要低于这个成本，而国航要高于这个成本。
通过以上，我们也能明白
同样一条航线
国航可能卖0元，还在亏钱
春秋可能卖元，就能赚钱
这里只是拿国航做对比，其他全服务公司情况差不多
所以我们明白了，春秋航空为何盈利？
原因无他，唯有低成本下的高效率。
说到春秋航空，似乎有许多旅客都在吐槽
但翼哥认为：
嘴巴说出来的话，往往编织过的
迈出去的步伐才是实诚的
旅客最终迈进哪个航空公司的客舱里，这才是最重要的！